第六届世界互联网大会上，搜狐张朝阳对媒体说：“当年我享受当一个名人的感觉，现在我只想打造一个好的公司。江湖还是那个江湖，还是充满激烈的竞争，但我已经不一样了。”
从1998年到2019年，搜狐、张朝阳以及互联网行业的漫长发展史，让人想起了同样经历着剧变的国内汽车行业。而张朝阳一席话，则让汽车生活想到了马自达。
恰逢近期才结束了全新一代一马当先体验营的行程，还沉浸在全新CX-4和全新阿特兹所展现出的坚持与变化时，又看到2019东京车展前，马自达发布了首款纯电动SUV MX-30。
从转子发动机到高压缩比创驰蓝天发动机技术，从对传统燃油车的坚持到首次公布新能源车型，从上世纪60年代末的极速扩张到如今“小规模”稳定发展，汽车江湖依然竞争激烈，马自达依然坚持对内燃机天花板的探索，但与此同时，马自达也已经不一样了。
马自达进入中国很早，曾经的323和老马6也是国内汽车市场的一段经典故事。但是从马自达6以“阿特兹”这一命名携带全新的魂动设计语言进入中国市场开始，马自达的“新千年计划”在国内汽车市场，才算正式进入状态。
自2014年开始，马自达在国内市场的销量就处于稳步增长中，产品阵容也从阿特兹、昂克赛拉、CX-5扩展至CX-4、CX-3、MX-5以及CX-8。比起丰田来说，马自达是绝对的小厂。但是这家小厂即便在中国品牌依靠SUV迅速崛起的时间段，也依然维持了稳定增长的态势。直到2018年，汽车市场的一番动荡还是没能饶过这家小厂，致使其全年销量跌幅高达12%。
马自达株式会社渡部宣彦说：“即使销量下滑，我们仍需要对合作伙伴、销售公司以及经销商工作人员对马自达在华发展作出的努力表示感谢。而面对政策和市场的变化，马自达仍会坚持价值营销，让消费者理解我们的价值，并以此确保我们的销量。”
