中国汽车市场正在进入到新的竞争时代，车型更迭周期缩短、改款频出，一款车的新鲜感在市场的大潮中可能会迅速冷却。怎么办？只有时刻保持产品的先进性，才能拉拢消费者向自己靠得更近一点。
东南DX5就是这样一款车，它与现有的DX3相比，无论在是尺寸、动力还是价格上的差异其实不算脱胎换骨，但这是一款将细分需求放大的作品。相比DX3，DX5在一些地方做了适当的提升，力求改善不足，提升自我竞争力。
在7-10万元的价格区间内，消费者在SUV上的选择非常多，有的喜欢运动范儿一点的，有的喜欢精致高级感强的，东南DX5就是一款偏向于后者车型。
从各个角度看上去，DX5是将细节更优化后的DX3。新车继续由宾尼法利纳进行设计，前脸造型更加文静，不再夸张的中网搭配了镀铬装饰，车身侧面变化不大，而车尾则采用了新的尾门式样和尾灯。整体感觉它的设计不再那么跳跃，变得更加稳妥了。
东南DX5车身长宽高分别为4406mm/1840mm/1680mm，轴距为2615mm。如果把它和当下合资紧凑SUV放在一起，个头也不吃亏。在一些细节设计上，DX5进行了有针对性的优化：大灯和尾灯已经升级为全LED式、新增了双色车身、D柱上也增添了装饰等等。
纵观近几年的中国品牌车型，除了突出自身特点外，也更学会了如何“克制”地表达设计语言，这一点进步明显。
而DX5车内的氛围与此前的DX3完全不同，比如空调出风口变成了四边形，中控台的设计强调横向空间，与时下流行的趋势相符。位置更靠上的10英寸中控屏幕，在观看与操作上变得更舒适；没了红色的点缀后，纯黑色的内饰颜色让人觉得车里沉稳了许多；银色金属质感的饰条加入，也提升了一些精致的感觉。
在舒适配置上，中国品牌可谓从来不甘落后。手握方向盘，其上有着自动大灯、定速巡航、自动感应雨刷等功能。中控屏幕的系统反应挺快，支持Carlife，并默认安装可实时更新的高德地图，还将行车记录仪功能也集成了进来，操作更方便了。
稍加探索就能发现一些比较贴心的设计。比如这里加入了“行车禁止浏览视频”、“雨天关窗功能”等选项，总有用得上的时候。自动空调可以用触屏操作，也可以用下方的实体按键操作，是个很好的设计。另外，新车也将支持东南手机APP，进行远程解锁、热车等操作。
一上车，就能发觉前排的储物设计比较丰富，使用起来也没有发现别扭的地方。你可以把车钥匙放在手刹后的小格子里，前方USB接口处还有个装饰用的盖子，可将充电线卷好收入其中，就不显得凌乱了；两个杯架的大小也合适，放上水瓶后不会“打架”。
宽大的前排座椅使用了皮质包裹，相信大部分消费者都喜欢这种风格。后排座椅也规规矩矩，并在前方设计了两个USB插口，但空调出风口需选装才行。DX5也继承了DX3宽裕的后排乘坐空间，后排两人坐进去不会觉得拥挤。与很多车型在后门储物格上的吝啬不同，DX5的后门储物格很大，放东西更自由。
DX5的底盘表现是超乎预期。低速行驶时，转向的手感很“实”，整个底盘与车身之间的整体感在同级中属于中等偏上。在高速行驶时，底盘表现出了足够的稳定性，高速驶过路面的起伏与不平整处时，传递给车内的震动和摆动不多，能让人在高速路上更加放松地驾驶。
在山间的弯道行驶中，DX5页表现出了相对扎实的底盘调校风格。虽然它没有那种偏向于运动化的紧绷感，但仍可以在车身左右交替的重力变化过程中，尽力地拉住车身，侧倾的幅度也不大。
东南汽车设计总监张雪龙在沟通会上表示，在中国汽车市场的寒冬中，东南汽车要不断考虑自己的产品还有哪些问题，在哪些方面还能再努力，把短板的地方进行增强，把长处延续。这因该就是DX5正在努力的方向。它保留了平台不错的底盘基础，皮实耐用的动力总成，同时对配置进行了提升。虽然它并非完美，但我们仍然能看到中国品牌在竞争中所取得的进步，总有一天会与世界一流水平比肩。
