如果按时间线来划分，SUV市场可以区别成3个时代，1.0时代中的SUV其实就是越野车，拥有良好的通过性和更大的空间，工具属性更强，经常干一些粗活。而在2.0时代中，越野车走进千家万户，人们习惯性的称呼为城市型SUV，它普遍拥有更好的舒适性，但丢失了越野车独特的驾驶乐趣。来到3.0时代，个性化SUV成为市场主流，空间已经不是在多车家庭的购车首选，SUV也就此正式进入“千人千面”的新时代。
3.0时代的开创者严格意义上是宝马X6，而将这一市场引向普罗大众的推广者，便是我们今天试驾的主角-一汽马自达CX-4。自2016年6月正式上市以来，CX-4 累计终端销量已突破20万辆，月均销量5000+的成绩也在一众轿跑SUV中位列第一，而此次笔者试驾的中期改款车型也做出了近乎于“全新”的改变，究竟有何不同，请随着我们的照片来一点一点了解把。
通过新老对比不难发现，全新CX-4的视觉效果更具冲击力，官方称之为“水平贯穿式”设计理念，这样的好处在于尽管前脸上没有贯穿整个车头的镀铬装饰，但依旧能提供较强的俯冲感和扁平化效果。
新车尾灯的造型采用了更多的熏黑元素装饰，视觉效果更加运动，下保险杠造型才进行了调整，增加了更多的黑色元素，跨界风格十分明显。
乘坐空间上的问题依旧是这种轿跑SUV的弱项，但CX-4的座椅舒适度值得肯定，皮质触感十分柔软，内部填充物给也比较充足，试驾第二天驾乘共计300km，也没有出现任何不适感。
在动力上，中期换代的CX-4并没有什么变化，依旧是大家熟悉的2.0L和2.5L这两款Skyactiv自然吸气发动机，最大功率分别为116kW（158PS）和141kW（192PS），这套创驰蓝天架构非常成熟，三大件之间的匹配也近乎完美。
中期改款的CX-4能有这样的表现，主要依赖于升级后的GVC Plus系统，相较上一代GVC来说，PLUS之后功能更加全面，不仅在入弯的时候会对扭矩进行调整，在出弯时也会进行调整，控制车身侧倾的幅度，让车辆能够紧贴地面，减少多余的晃动。
人马一体的这种境界依旧被深深烙印在CX-4的产品基因里，脚底下油门角度的变化和速度之间联动，近乎完美的协同在一起，完全没有时间差。而新款CX-4在将GVC系统升级为GVC Plus之后，驾驶质感和操作极限又上升到了新的高度。
水滴观点：
中期改款的CX-4在产品序列中新增了2.0入门款自动档车型和2.5L两驱车款，并且2.5L两驱车款的预售价低至18万元起，这对于不少年轻消费者来说都极具诱惑力。通过试驾不难看出，尽管只是一次中期改款，但CX-4呈现出的品质感依旧及其出众，再一次强化了其在操控上的优势，对于细节上的“补强”也增加了车型的档次感，可以说是一次诚意十足的中期改款。
文/周桐
通过新老对比不难发现，全新CX-4的视觉效果更具冲击力，官方称之为“水平贯穿式”设计理念，这样的好处在于尽管前脸上没有贯穿整个车头的镀铬装饰，但依旧能提供较强的俯冲感和扁平化效果。
新车尾灯的造型采用了更多的熏黑元素装饰，视觉效果更加运动，下保险杠造型才进行了调整，增加了更多的黑色元素，跨界风格十分明显。
乘坐空间上的问题依旧是这种轿跑SUV的弱项，但CX-4的座椅舒适度值得肯定，皮质触感十分柔软，内部填充物给也比较充足，试驾第二天驾乘共计300km，也没有出现任何不适感。
在动力上，中期换代的CX-4并没有什么变化，依旧是大家熟悉的2.0L和2.5L这两款Skyactiv自然吸气发动机，最大功率分别为116kW（158PS）和141kW（192PS），这套创驰蓝天架构非常成熟，三大件之间的匹配也近乎完美。
中期改款的CX-4能有这样的表现，主要依赖于升级后的GVC Plus系统，相较上一代GVC来说，PLUS之后功能更加全面，不仅在入弯的时候会对扭矩进行调整，在出弯时也会进行调整，控制车身侧倾的幅度，让车辆能够紧贴地面，减少多余的晃动。
人马一体的这种境界依旧被深深烙印在CX-4的产品基因里，脚底下油门角度的变化和速度之间联动，近乎完美的协同在一起，完全没有时间差。而新款CX-4在将GVC系统升级为GVC Plus之后，驾驶质感和操作极限又上升到了新的高度。
水滴观点：
中期改款的CX-4在产品序列中新增了2.0入门款自动档车型和2.5L两驱车款，并且2.5L两驱车款的预售价低至18万元起，这对于不少年轻消费者来说都极具诱惑力。通过试驾不难看出，尽管只是一次中期改款，但CX-4呈现出的品质感依旧及其出众，再一次强化了其在操控上的优势，对于细节上的“补强”也增加了车型的档次感，可以说是一次诚意十足的中期改款。
文/周桐
