国内汽车市场在之前的5-8个年头，应该是属于百花齐放的状态。但随着车市渐渐进入寒冬期，仅仅剩下不多的品牌还在保持增长。菲亚特，铃木等小众品牌已经退市，法系车也到了悬崖边缘，韩系车则在苦苦支撑。这些都体现了如今市场的惨烈程度。
（被视为希望的新福克斯）
之前将大众作为竞争对手的美系车如今已经全面下滑。原本年销百万的福特今年1-10月仅销售188720辆，正在像法系兄弟靠拢，新福克斯也近乎宣告失败。而别克品牌无论是英朗还是昂科威，原本这些与大众争冠的当家车型，月均销量至少下降一半以上。而这还是靠着夸张的终端优惠保住的。
（别克 英朗）
以别克英朗为例，10月销量16363辆，比以往的3万辆以上下降了一半，说不定今年将被本田思域所反超。如果看着还能接受，那让我们看看两车的价格。英朗的顶配指导价也只有14.39万了，而思域主卖的中配燃动版已经高达14.59万，同时思域的优惠幅度仅几千元，而英朗大部分地区优惠高达5万元。这样的差价像不像自主品牌在和合资品牌竞争？
（新迈腾）
德系车大众依然是国内市场的老大，只不过已经受到了日系车的强烈冲击。虽然依然是绝对的销量冠军，但已经显现出了很多隐忧。在合资品牌最能体现实力的B级车领域，迈腾已经丢掉了冠军，前10月冠亚军已经被雅阁和凯美瑞占据，并且是以低得多的优惠幅度。朗逸、宝来、速腾等A级车虽然销量依然长虹，但都走上了以价换量的路子。SUV领域由于大量的新产品投入，增大了体量，但途观也已经不是一家独大。
（B级车新冠军 雅阁）
那么以丰田本田为主的日系车到底是因何在下行的汽车市场完成崛起的呢？
一：设计思路现在已经有人在感慨00后都已经可以结婚了，所以汽车消费者的年轻化是不容置疑的。见识过了十代思域的成功后，包括雅阁、凯美瑞、天籁、新轩逸等日系主流车型纷纷抛弃了以往商务居家的风格，走上了年轻运动风格，非常契合的迎合了消费者口味的变化。反观大众只能继续在那套中庸的外观风格上修修补补。
（平价销售的凯美瑞）
二：观念改变消费者观念的改变和消费群体的年轻化脱不了关系。首先就是以往德系美系车皮实耐操的特点现在不灵了。靠关门声来辨别车辆是否厚实？重的车就一定安全？这些在老一辈心中根深蒂固的思想并没有被年轻人全盘接受。
（车上站人的销售套路）
随着科技、信息的发展，特别是超跑等高级车采用全铝或碳纤维等新材质，越来越追求轻量化。越来越多的人意识到了车并不是铁皮越厚越好。年轻人都有了自己的主张，并不会因为老一辈吹嘘某款车而产生认同。
三：口碑影响
（网红车 思域）口碑其实依然受到了消费者年轻化的影响，一个就是上面说的大众信仰之力开始动摇，另一个就是美系车高油耗的印象再被放大（PS：其实现在美系油耗好多了）。最终受益的就是拥有质量好，油耗低口碑的日系车。而日系车也确实争气，除开莫名其妙成为网红的思域，全球销冠的卡罗拉，B级车新冠军雅阁，平价销售的凯美瑞，舒适省油的轩逸，老牌选手奇骏CRV等，哪个不是响当当的明星车型。而国人购车跟风是一大特点，所以日系车已经形成了强大的口碑压制。
四：跟新换代
（标志508）
一般车辆总会在5-6年左右进行更新换代，新一代的产品是否出色很大程度上影响了品牌的全局。日系车特别是丰田、本田近两年对旗下主要车型都进行了换代，而且基本没有很失败的。反观其他品牌，大众是没什么变化，别克和福特基本都变成了新款不如老款。倒是法系车开窍了，新车设计很亮眼，但营销和渠道销售能力依然一塌糊涂。
五：新能源技术
（锐·混动 艾力绅）
随着各个国家都制定了燃油车退市时间表，新能源汽车都是各大厂商的必争之地。纯电汽车由于充电和行驶里程的原因，现在还不足以对销量进行实质性贡献。而混动车型就成为了当下最合适的新能源汽车。
（雅阁混动版）
偏偏目前混动技术最成熟的就是日系丰田和本田，作为最早投入到混动技术开发的厂商，现在已经开始享受技术成果。目前两田旗下的20万以上车型基本都配备了混动版本，雅阁和凯美瑞的混动车型销量基本都占据了总销量的3分之1，这是非常可观的成绩。
总之，除非中日关系发生了很大的变动，否则近几年日系车将成为德系大众唯一的竞争对手，而且还非常强大。
