文 | 何羽
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昏暗的灯光，三辆展车随意摆放，大厅内空无一人，这是北京一家新能源4S店秋日某上班时间段的场景。
今年上半年，这家店还有20多名员工，如今只剩不到十人，导致店里员工数量锐减的原因是今年新能源汽车销量的变化。“如果说之前店里每个月能卖100台，现在只能卖50台。”这家新能源4S店负责人说。
中汽协10月汽车产销数据近日出炉，业界一片哗然，因为新能源汽车销量继续下滑45.6%，几乎在去年同期的基础上腰斩。
作为战略国策的新能源汽车，在中央和地方政府连续十年不遗余力的推动下扶摇直上，不料如今遭遇变故，销量下挫速度之快令人猝不及防。
在补贴退坡的影响下，新能源汽车市场成交情况以及新能源车企经营状况都比想象中更糟，形势已相当严峻。
真正点燃中国新能源汽车发展烈火的，是补贴。
2009年，“十城千辆”补贴计划的发布，打响了新能源汽车发展的第一炮，中国汽车行业也喊出了靠新能源汽车实现“弯道超车”的口号。
怎样才算“超车”？首先是市场规模要足够大，然后是技术和品牌足够强大。
十年来，中央和地方政府砸下千亿巨资，成果如何？我国新能源汽车确实取到了重大的发展。
首先是市场规模培育起来了。2010年，我国新能源汽车市场规模还只有7000多辆，2018年，这个数字已经翻了一百多倍，变成了125.6万辆。从2015年起，我国新能源汽车产销连续四年超过美国成为世界第一，市占率超过50%，全球首屈一指。
点燃烈火的是补贴，平息热度的也是补贴。虽然新能源汽车已进入后补贴时代，但市场成交情况仍与国家补贴政策密切挂钩。
2019年财政补贴腰斩之后，国内新能源车市顿时止升下跌，从补贴过渡期结束后的7月份开始，已经连续四个月加速滑坡。10月是四季度传统旺季的第一个月，新能源车市未见回暖，反而大幅下滑45.6%至7.5万辆。
今年以来，中汽协已经两次下调新能源汽车销量预期，从全年160万辆调至140万辆，但即使是140万辆的目标，业内人士也几乎不抱希望——十个月过去，目前的累计销量还未突破百万，只有94.7万辆。
但是，我国发展新能源汽车的基本战略从未动摇过，虽然苗圩表示“产销量不再是考核产业发展的唯一指标，更重要的是要提升发展的质量”，但市场规模仍是当下新能源汽车产业发展水平的重要考核指标，因为只有产生规模优势，品牌培育和技术发展才更有机会获得进步。
图片出处：国际电子商情
这种情况下，新能源汽车要如何扩大私人市场规模？后补贴时代，中国的新能源汽车市场又将何去何从？
