5年前，提到电动车人们还会想起周杰伦代言的「爱玛」。而短短5年后，奔驰、宝马、奥迪等传统豪强已经开始布局电气化策略，为未来10年甚至更久的新产品线打下基础。
奥迪e-tron和奔驰EQC作为两大豪华品牌的「先锋」，自然会引起大众的强烈关注和媒体的深度解读。但这类「盘古开天斧」式的产品往往会因为自身的特殊性质，而让消费者忽略了它们作为「交通工具」的本质。
所以本篇文章咱们不添加任何标签，讲事实摆道理，看看奥迪e-tron和奔驰EQC在产品力方面的差异，并给出相应的购买建议。
外观设计
可能是因为奥迪和奔驰在燃油车上的设计理念贯彻太久，已经做好心理准备的我仍然在初次见到奥迪e-tron和奔驰EQC时我内心泛起一丝惊讶。想不到以保守著称的两个品牌，竟能在第一款新能源车上把设计理念推翻一半，决心之大令人敬佩。
也许你眯起眼睛看，仍然能认出这是一辆奥迪和奔驰。但当你睁大眼睛，不难发现它们对自己的特点的诠释各有不同。
相对而言，奥迪e-tron的设计风格不算过分激进，至少保留了家族式大灯和中网两个重要的辨识元素，见棱见角的风格也和奥迪Q8如出一辙。
量产版的奥迪e-tron没有配备曾经展示过的电子后视镜，就目前来说，这是个相当正确的选择。除了现有法规还是空白以外，就拿北京的路况举例，电子后视镜很大程度上会给并线造成不必要的麻烦。
而奔驰EQC则用了完全不同的方式诠释新能源的「新」应该体现在什么地方。除了整车轮廓和奔驰GLC有些相似之外，EQC几乎没有传承任何奔驰曾经的设计理念。
把中网和大灯连接在一起的做法并不罕见，罕见的是用大灯把中网包裹起来。当然，这么做只是为了提升设计感，并不代表这个区域都能发光发亮。
尽管设计激进，但我们能发现奔驰对于曲线始终有着一种执着。纵观奔驰EQC的车身，我们很难在它身上发现一条完整的直线，这和奥迪e-tron硬朗设计大相径庭。
这无所谓好坏，只不过是理念不同而已。而且由于两车不能算严格意义上的同级别，所以尺寸数据仅供参考。
总体而言，奥迪e-tron和奔驰EQC都在外观设计上迈进了一步。只不过奔驰的步子更大一些，传统消费者或许会花更长的时间以适应奔驰的变化。
内饰设计
如果说两车外观迈了一大步，那内饰设计基本就比较求稳了。
当然，这并不是贬义。内饰的设计要照顾到人机工程学，过分天马行空一定会有副作用。比如用户觉得操作中控系统不顺手，那把屏幕做的再大也没意义。
单从这点我们就能看出传统汽车品牌制造新能源车，和新势力品牌制造新能源车在理念上的不同。
（苹果的横向线性马达）
奥迪e-tron最大的特点在于几乎没有按键的全触控式操作。不要认为这很难上手，在加入了类似taptic engine的线性马达之后，你的每一次按压都好像真的有了力度。
这是一种很奇妙的体验。如果你的手机是iphone7以上的型号，你可以在上闹钟时来回波动时针和分针体会到类似的感觉。
这很好的解决了科技感和实用性兼顾难的问题，也为未来内饰的发展提供了一个很好的方向。
坦白说，奔驰EQC的内饰吸引力要比奥迪e-tron弱些，因为这套内饰和全新一代奔驰A级有些过分相似了。要知道奔驰EQC的起售价高达57.98万，尤其是对于新能源车来说，只有将S级的内饰下放到EQC上才会让人有「值回票价」的感觉。
好在风格不够，工艺来凑。奔驰EQC的中控台该软的地方软，该细腻的地方细腻，起码做到了豪华品牌的平均水准。怀挡的样式也没有像奔驰A级一样散发着浓浓的塑料感，回归了主流审美。
动力总成
奥迪e-tron和奔驰EQC都采用了相对高端的前后双电机四驱动力系统，这种布局形式自然带来了优秀的加速性能，官方宣称两车的百公里加速均可以达到6秒以内。
可能是由于立项较早，两车的电机类型仍为交流异步感应电机。这和特斯拉、蔚来等品牌纷纷转向永磁同步电机的策略正相反。
（蔚来ES6采用了永磁电机+感应电机的组合）
说个题外话，我们从蔚来ES6身上看到了「双类型电机」组合方式的可能性，这种优势互补的特点很可能会让用户未来不再有续航里程的担忧。
奥迪e-tron和奔驰EQC的NEDC续航里程分别为470km以及415km，客观来说，这在如今的新能源车市场上还算一个不错的水平。尤其是奥迪e-tron，在车身体积更大的情况下还能够控制好功耗，实属难得。
关于购买
前面提到过，由于两车不算严格意义上的同级别，所以根据价格和需求具体分析，我们谈到的一些产品点也仅仅作为参考。
另外，虽然奥迪和奔驰放出了「先锋」打头阵，但宝马并没有落后，反而有可能在憋大招。毕竟通过i3这辆车，宝马已经逐渐摸清中国新能源市场，市场的「水深如何？该用什么样的船起航？」等问题相信宝马早已心中有数。
（纯电动的宝马i3）
11月29日，长城汽车和宝马集团合资仪式启动，光束汽车的项目也正式落地。未来我们不仅能够看到更多的宝马纯电动汽车，也会看到MINI的纯电动汽车。
（宝马iX3）
宝马未来的新能源车中，距离我们最近的无疑就是消息频出的宝马iX3。官方已经宣布2020年宝马iX3会在华晨工厂进行量产，同时还要出口到美国和欧洲等地区。这样一来，BBA三个品牌的新能源主战场自然而然的落到了中国。
（雷克萨斯的首款纯电动车UX300e）
在刚刚过去的广州车展上，雷克萨斯也发布了第一款纯电动车UX300e。加上新势力造车的洗牌，许多「骗补」的厂商已经纷纷落马，有技术实力的厂商开始崛起。2020年，无疑会成为不少纯电动汽车产品竞争最激烈的一年。
以豪华品牌为主导的技术流开始发力，这本身对新能源车行业是一个好事情，通过成熟的技术支持，产品的质量才有更好地保障，用户体验才能更好。BBA作为汽车行业的中坚力量，很大程度上也是新技术的推动者，一旦决定在新能源领域发力，势必对整个行业产生影响。
届时，普通品牌、豪华品牌、新势力品牌的所有产品将会迎来一波直接竞争。几年前「手握20万买不到合适的新能源车」这种情况恐怕再也不会出现了。
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