后台很多留言说，王大大你怎么最近没更新，我说，我最近连轴出差...看我微博的话，你们应该知道，大大前两天去了趟成都，去成都干吗呢？体验宝马当下的混动技术。
对，今天给你们讲讲我开着这台插电式混合动力的宝马X1从成都开到昆明一路上的波折经历，先给大家劈个叉。
你们都知道我之前开过很多新能源车型，包括但不限于蔚来ES8，理想ONE，特斯拉MODEL3，威马EX5PRO等等吧～
不过我真的是第一次开宝马的插电式混合动力车。而且，主办方特别“扣”，只给了110块钱的“加油充电基金”。让我开着一台满油满电的X1插电式混合动力车型，挑战从成都到昆明的1000公里路程。
德系厂家对于外观革新的态度相对保守，新X1插电混动（四个字打起来比较麻烦后边就简称插混）外观相比老款改动集中在了三处：双肾格栅、车灯、尾标。
宝马坚定地走在加大双肾格栅尺寸的道路上，没有最大，只有更大，这点看看新M4就知道了。
除了大之外，新X1 PHEV的格栅回归传统的镀铬原色，而不是特殊的蓝色。
前后大灯的灯腔内部层次感更强，更锐利，就跟近视眼戴美瞳一个效果。
美不美先看腿，车好不好看，轮毂占了很大比重，新X1插混采用了尺寸为225/50 R18的五辐轮毂。
尾部标志从过去的统一xDrive25 Le改为目前的xDrive30 Le。
第一天
所以，在火锅没吃，美女没看的沮丧心情下，我们开始出发，第一天我们要完成两次充电，第一站目的地，位于峨眉山的报国寺，这里有公共充电桩，单程160公里。
新宝马X1插混拥有的110公里纯电续航里程意味着什么呢？
以北京市为例，根据北京交通发展研究院在今年8月发布的相关研究显示：
居住在6环内的居民平均通勤距离为12.4公里
新BMW X1插电式混合动力拥有三种能量模式：（AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY）
简单解释一下，这三种驾驶模式就是(自动调节、纯电模式、省电模式)
新X1混动的（MAX eDRIVE）纯电和（SAVE BATTERY）省电模式。
顾名思义
一个是尽量在只使用电动机驱动车辆达到省油的目的。
还有一个尽量使用汽油机驱动车辆达到省电的目的。
因为X1混动的纯电行驶里程为110公里，我们决定先用纯电模式出城，然后切换到自动模式进行高速行驶。这样耗掉的电量可以在峨眉山用慢充补一部分。
不过，我们真的低估了一路上充电会遇到的麻烦，首先慢充是在地上的盒子，然后因为靠近花坛太近，最近又下雨，所以充电插头和线缆上都沾满了泥巴。。。
试了两台才找到一个好用的，把泥巴扣扣也算是充上了。第一次给X1插混充电就遇到下马威。这让我开始担心接下来的旅程。
午饭后参观完报国寺，我们出发去乐山看乐山大佛，作为只在课本上学过乐山大佛的人，近距离看真的非常震撼，放个图感受一下。
最后，每次开新能源车出来，都像是在做游戏，看着能耗，想着加油还是充电，怎么规划行程，对于脑子不灵光的人，可能还真是有点挑战。当然，E-DRIVE里有AUTO模式，如果懒得想就交给他就好了。
一趟行程玩得开心，不过最后带给我的思考可能更多，在如今竞争越发激烈的汽车市场，消费升级的欲望，远没有消费降级的现实来的强烈的大背景下，新X1插电混动官方39.98万的指导价格，应该不是为了走量而生，更多的是为了布局产品线，完成从无到有的阶段。
不管怎样，从传统能源往新能源转变的大趋势已经来了，作为汽车家族中的新成员，新能源车型的目标也不是取代传统汽油车，而是在相当长的时间里并行发展。毕竟，大城市的油牌越来越少，插电式混合动力在一些城市能享受买车送牌的服务，同时免去了纯电车的“里程焦虑”症，也会成为一部分人的消费选择。
