不久前，笔者在对2019年前11月SUV行业盘点中《市场观察：SUV不行了？不，大家只是喜新厌旧罢了》，明确写到，今年中国车市整体下滑的情况下，SUV下滑幅度是所有车系中最小的。不少SUV车型还呈现上涨趋势。其实放眼望去，几乎所有车企，依然在SUV领域重点发力。
2019车市诞生了不少综合实力很强的SUV，笔者在2019年自己也试驾了不少新款SUV，就自己的亲身试驾体验，推荐5款车型，覆盖10万至百万区间，包括燃油、插混、纯电SUV。
长安CS85 COUPE——国产品牌首搭爱信8AT
官方指导价：11.99-16.99万元
今年，轿跑SUV井喷是最明显的，包括长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x等等。其中，长安CS85 COUPE采用了蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力系统。值得一提的是，这是国产品牌车型首次搭载爱信第三代8AT变速器。其成本、效率、可靠性均比其他双离合变速箱更有优势。并且，这套系统在长安CS85 COUPE上的表现也可圈可点。
试驾的这台全新长安CS85 COUPE，蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机最大功率233Ps，最大扭矩360Nm，这样的动力数据可以比肩3.5L自然吸气发动机。强大的扭矩让长安CS85 COUPE的加速力非常充沛，无论是静止起步，还是中段都表现得轻松有余。7.5秒的0-100km/h加速成绩，也完全看齐了一众2.0T高功率欧美车型。
而重点要说的是变速箱，长安CS85 COUPE搭载的是爱信第三代8AT变速器，速比范围更广，官方给出的换挡响应小于0.8秒。实际体验中，我认为这个数据还是偏保守的。高档位之间的换挡非常平顺且迅速，需要急加速超车，一脚地板油下去，高档位切入低挡位，这台爱信8AT的反应只需要半秒钟左右。实际的感官体验比较迅速，完全不会像部分变速箱那样“思考人生”。
此外，出色的NVH、高级的内饰工艺、全面的智能安全系统，可以说它的综合表现超出了我的预期。如果你接受轿跑SUV造型，想在十几万的预算买一套同价位里最出色的动力总成，那么长安CS85 COUPE值得考虑。
新款本田XR-V——换装思域同款1.5T发动机
官方指导价：12.79-17.59万元
东风本田XR-V上市5年来，累计销量超过了65万辆，并且至今持续热销，号称最成功的小型SUV丝毫不过。老款XR-V之前分为1.5L、1.8L两个版本，新XR-V保持了1.5L排量版本，重点在于用220Turbo（1.5T）取代了1.8L车型。
与思域同款的220Turbo发动机，集成了涡轮增压、缸内直喷等本田先端科技，最大功率为177Ps，峰值扭矩220Nm，与之匹配的CVT变速箱。官方称其百公里加速为8.9秒，对于一台小型SUV来说，这样的表现算是不错了。
除了动力提升，让笔者印象深刻的还有新XR-V的空间表现。无论是乘坐空间，还是储物空间，在同级都是拔尖存在，本田“空间大师”称号绝非浪得虚名。
可以说，XR-V从外型、到内饰、到空间，再到动力和操控，它不是每一项称得上第一，但表现却又足够优秀，几乎找不到明显短板。整体实力出色，且非常均衡，这就是XR-V的产品力，均衡之道。再加上长久以来累积的良好口碑，还有那同级中最高的保值率，它还有什么理由卖得不好？
VV7 PHEV——解决了燃油版VV7两个痛点
官方指导价：21.98-23.98万元
2019年底，长城汽车全新升级的Pi4平台带来了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。就绝大多数品牌而言，插电混动车型都是在原有车型基础上单向研发而来，很少会有单独的智能插电混动平台。Pi4技术平台是WEY品牌基于全球化战略，自主正向研发的混动专属技术平台。
这个平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。它的优势在于解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，其优势是结合串联和并联结构的优点。
此前，关于燃油版VV7系列，争议的最大两点，一是油耗高，二是没有四驱。那些正纠结于此的潜在用户，PHEV车型正好解决了这两个问题。电机的介入，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，四驱问题解决。此外，两款PHEV综合工况油耗仅为1.6L/100km。
WEY品牌定位国产豪华品牌，三年时间基本已经获得消费者认可。其车型在设计、材质、工艺方面均代表了国产品牌的最高水准。相比燃油版，VV7 PHEV价格稍贵，但产品力也更强。尤其是限购地区，如果是对新能源有迫切需求的消费者，这款插电混动车型值得去看。
奥迪e-tron——敢跑川西雪山的豪华纯电SUV
官方指导价：69.28-82.86万元
这是我在2019年唯一推荐的一款纯电SUV。尽管今年我试驾了新款奥迪Q5L之后，有着不错的评价，但对奥迪品牌来说，我依然更加推荐奥迪e-tron。为了检验奥迪e-tron的性能，厂家把试驾安排在了海拔4000米左右的川西高原。出发之前，我们也是一堆疑问：沿途充电方便吗？高海拔对动力影响明显吗？低温对电池消耗大吗？而3天的试驾，奥迪e-tron用实力打消了我们所有的顾虑。
奥迪e-tron拥有95kWh大容量锂离子蓄电池组，由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航里程可达470公里。保证它在高原行驶无忧的有几个因素。首先，奥迪e-tron配备了智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作始终处于25-35℃最高效率的温度区间，所以川西高原的低温，对e-tron的影响并不明显。
其次，奥迪e-tron采用高智能能量回收系统，对续航能力贡献达30%。可通过三种模式回收能量，其中非常好用的是手动能量回收，切换方向盘后面的拨片即可，可以实现三级能量回收。
除了这些，奥迪e-tron不同于特斯拉的极简设计，它依旧保持了奥迪作为豪华品牌的高级和豪华感。此外，空气悬挂、电控四驱，让它还具备了不错的越野性能。可以说，奥迪e-tron不仅适合城市通勤，也同样可以带上家人自驾旅行。重要的是，这还是一台豪华品牌的SUV，面子、里子，一样不缺。
奔驰全新GLS——百万级全尺寸SUV王者
官方指导价：93.48-148.88万
2019年，奔驰SUV大年，他们推出了改款GLC L、全新GLB以及第三代全新GLS等众多SUV车型，在年底收官时刻，笔者试驾了全新GLS。它基于梅赛德斯-奔驰中大型和大型SUV专属平台开发打造，加大的车身尺寸、奢华的内饰氛围、科技化的尊享配置，体验过后，我敢说，全新GLS依然是豪华全尺寸SUV中的王者。
全新GLS车长达到了5218mm，轴距达到了3135mm，两项数据上均领先于宝马X7和路虎揽胜。体型、气场，全尺寸SUV需要的第一要素，全新GLS依然把持得很稳。
跟其他普通SUV不一样，全新GLS不仅让人爱开，更让人爱坐。行政级后排，奢华的配置，让它成为一台可以越野的S级。
除了静态，它跑起来同样感人。全新GLS动力系统升级，它搭载48V ISG智能电机的直列六缸发动机，最大输出功率为367马力，最大扭矩为500牛米。48V轻混电机可短时提供额外的250牛米扭矩和22马力功率。
高速公路上，双涡轮增压直列六缸发动机动力储备非常丰满。无论低段、中段、还是高段加速，时时刻刻都保持着强大的后续储备。并且声浪浑厚，这种感受，2.0T发动机是绝对无法给你带来的。
而越野路段，标配增强型空气悬挂（AIRMATIC）系统，调整到越野模式，车身可以升高60mm，通过性大大提升。配合智能全时四轮驱动系统，标配的带有电控多片离合器的分动箱，可在前后轴之间以0-100%的可变比例分配驱动扭矩。可以说，只要不是极限越野，99.9%的路况，对于全新GLS来说，都非常轻松。开着S级去越野，少年们，努努力吧，朝着这个目标去奋斗！
最后说说
这5款SUV是笔者今年试驾体验过的众多车型中筛选推荐的，可以说它们都代表了各自细分市场中最出色的产品综合实力，值得推荐。
2019年的中国车市即将结束，毫无疑问，SUV在中国依然保持着热销势头。并且，随着年底几款全新日系和国产SUV的上市，2020年，中国SUV市场或许会更加火热。这几款SUV能否凭借强大的产品实力站稳市场，还是只叫好，不叫座？明年还将涌现出哪些实力派SUV，就让我们拭目以待吧。
