自主品牌采用宝马同款配置！这辆SUV究竟有何名堂？
从威马第一款产品EX5上市到现在，已经一年半时间了。在帝都的大街上，EX5的出现频率还是比较高的，我经常都是跟在EX5后面的时候，对旁边的人说「你看，威马，那个logo充电的时候会闪」。
EX6 Plus高配车型续航为500km，随着电池能量密度的提高，我认为这是一个符合大家预期的数字。随着电动车技术的发展和配套基础设施的成熟，安全才是越来越受到大家重视的问题。
这次EX6 Plus的定位是「全天候长续航智能大5座SUV」，我们就来看看都有什么亮点。
全天候+长续航
全天候，我理解为全季节。所有的电动车，都有冬季续航缩减的问题，这是个物理上无法避免的问题，因为制热需要大量的电，而电只能从电池中来。作为应对，有的车企使用了热泵技术，但是热泵对于0度以下的情况，效率依旧不够高。我想这是威马这次采用了「热管理2.0 电池包油电加温+冬季续航增程系统」这样的解决方案，希望以此环节用户在北方冬季的里程焦虑问题。
我知道很多人会调侃「何不把柴油用作动力，岂不是更有创造力」。知友们先别急着怼，我们看看这套方案到底提供了啥。
关键词：延长NEDC工况下124km续航，省电28%。
也就是说，在保留电动车在动力、NVH 优势的前提下，增加了124km（实际肯定略少于这个数字）的续航。但是用户需要一周左右加一次柴油。电动车用户们到底能不能接受？我想对于这么重要的一个产品决策，威马一定是是做过用户调研的。
我简单总结了下这个方案的优劣
优势：增加了124km续航+驾驶感受不变
劣势：冬季需要一周左右去一次加油站+制热时有轻微发动机噪声
显然，这个方案的潜在受众是没有私人充电桩的用户。降低用户在冬天去公共充电桩苦苦寻觅和等待的频率，其实是很好的解决痛点的想法。 作为一个身处帝都的电动车主，我非常理解这种车主的痛苦。
124km的续航，对于一线城市平均30-40km的通勤距离来说，理论上能多开3-4天，是个不小的提升。从这笔简单粗暴的「体验账单」来看， 这并不是一个无厘头的卖点。
至于这套系统的实际表现如何，只能等用户在冬天的反馈了。
驾驶模式
去年的EX5，很多人试驾后的反馈跟我一样，Eco模式太温柔，Sport又太猛烈，缺少一个Comfort模式。今年威马来了个大礼包，不仅多了Comfort，还有个性化模式，用户可以自己配置各个系统的特性。虽然没有试驾，不过我觉得威马应该是听取了用户的反馈，做了针对性的改进，这方面的体验会有大幅的改善。
另外One-pedal（单踏板驾驶模式）这样的「网红功能」也出现在了EX6 Plus配置中。其实单踏板驾驶不是什么新概念。比较有知名度的车型是宝马i3，日产leaf以及通用bolt。
单踏板的基本原理也不复杂---通过软件的设定，实现松开加速踏板相当于中度制动的效果。
单踏板驾驶示意图
单踏板的目的主要有两个。
提高驾驶舒适性
为什么？电动车大多数的使用场景在市区通勤，面对拥堵的上下班高峰，驾驶员往往需要在油门和刹车之间来回切换，久而久之难免疲劳。如果用单踏板模式，驾驶员通过控制油门踏板就能应付90%的驾驶工况，舒适性自然会提高了。
提高续航里程
先看看电动车如何制动。除了电机的能量回收实现的制动，另外一种制动方式就是传统的液压机械制动了。而液压制动，将车辆的动能绝大多数转化为了热能，相对来说比较浪费。在一般的电动车上，要制动效果，往往是两种系统综合使用。而运用了单踏板的车，就是将能量回收最大化，也意味着，只有在回收制动无法满足制动需求的时候，机械制动才会介入，这样就尽可能多的回收了能量。这样节能，续航里程自然会提高了。对于EX6 Plus来说，单踏板技术让整车提高了4%的续航。4%对于汽车来说并不是一个小数字，也难怪越来越多的厂家都提供了这种模式。
之前不少人问我，单踏板，是不是只有一个踏板？那急刹车怎么办，我一开始以为是开玩笑的，后来发现，似乎不是…好，那我认真回答：单踏板是一种驾驶模式，而不是指车上真的只有一个踏板。需要急刹车？尽管踩刹车踏板好了。
EX6 Plus在驾驶模式上的进步这么大，看来是在EX5的用户反馈上下了很大功夫去研究。一口气提供了4种驾驶模式，还支持单踏板。不管驾驶员是激进还是保守，不管是市区通勤还是高速驾驶，应该都能找到一个合适的模式了。
说到缓解驾驶疲劳，EX6 Plus的智行2.0驾驶辅助系统还有一个实用的功能，就是TJA（Traffic Jam Assist）---低速跟车随行辅助功能。
TJA开启后，驾驶员仅需要将手放在方向盘上(无需控制转向、油门和刹车)，车辆可以在中低速环境下辅助驾驶员跟随前方目标车辆，使车辆保持在车道中心自动行驶。这样可以大幅减少反复操作带来的疲劳感。
TJA低速跟车随行辅助可在车速0-60Km/h开启，如果车速提升至60Km/h以 上，TJA低速跟车随行辅助将自动切换至ICA高速巡航车道中央行驶辅助。
不知道这个功能在实车上表现如何，如果能够「稳健」的工作，那对于拥堵路况，真的是很大的帮助了。
总结：
从配置和国内上看，毫无疑问EX6 Plus的的定位，EX6比EX5要高出一个级别，这个逻辑上是说得通的—更大且更高级，应该不会出现ES6与ES8那样自相竞争的状况。
说这么多，EX6 Plus到底如何，最终当然是「看疗效」了。
