日本汽车工业在80年代末期至90年代取得了辉煌的成绩，同时，因为众多厂商的介入，瓜分市场，再加之对于新兴市场的不重视，造成内耗严重，最终，辉煌的日系跑车犹如绚烂的彩虹一样，美丽但转瞬即逝。如今，在很多年轻的车迷痴情于MP-4，LP-700,458ITALIA等等众多欧系豪华跑车的时候，谨以一篇拙作，纪念我们曾疯狂痴迷与追逐的那些名车。
一、马自达RX-7
这是一个传说，这是一篇史诗，这是一个神话，当马自达RX-7带着那台令人咂舌的双转子发动机进入人们的视线时，我想很多人与我的想法一样：原来车还能这样。不同寻常的发动机与不同寻常的外形设计让无数的车迷为之疯狂，一时间成为亚洲地区特别是日本本土、香港、台湾等地的人气车型。然而转子发动机因为设计的问题出现的“耐操性”不足，维修、保养成本过高的问题让RX-7逐渐沦为小众车，进而退步成为非主流小众车。但是其无与伦比的外观设计以及其立足于轻量化打造的车体，仍然使不少死忠为其大掏腰包，以至于在2013年，国内市场还出现过高于45万的价格求购原装RX-7的神话
然而，令RX-7自己也没有想到的是，在2005年，《速度与激情3-东京漂移》里，正派演员-“韩”驾驶那台橙-黑相间的RX-7一战成名，甚至在该片上映后，一大批的二手RX-7疯狂流入北美、中国大陆甚至日本本土市场，掀起了一股不小的风潮。并且带动了观众对“韩”的喜爱，纷纷致电电影厂商要求在《速3》中不幸“战死”的“韩”立即复活，最终在《速5》中“韩”也应广大观众要求携带着那台牛得不着边的RX-7回到故事当中。从一个角度印证了“车成就人，人成就车”的传说。
二、本田NSX
在汽车业界有一个这样的传说：在日本你可能不认识现任首相，但是你不可能不认识NSX。（呵呵，我个人觉得有点夸张）。在80年代末期，日本的汽车工业取得了惊人的突破，在乘用车方面，以丰田、本田、日产为代表的三巨头逐步打开了北美及欧洲市场，销量节节攀升，这是，日本的工业巨头们突然意识到，这是一个挑战原有汽车工业秩序的好机会，于是他们瞄准了欧洲那些老牌跑车，意在性能车市场上打下一片天地，于是NSX诞生了。
NSX在设计之初就明确地将法拉利、兰博基尼、阿斯顿-马丁等一众豪华跑车列为竞争对手。基于上述原因，本田公司将该车的外形设计交由意大利的宾利法利亚公司完成，意在以欧美人的观点、审美视觉完成对该车的设计，最后能够顺利冲击欧美市场。同时，本田公司也没有放弃对动力的追逐，由于本田公司在当时是唯一有过F1参赛经历的日本厂商（本田-迈凯轮），本田将自己在F1赛场上所汲取到的所有经验（包括引擎，在空气动力学、车身减重、冲压成型等）全部应用在NSX身上，并借助铝合金轻量化车体使得NSX整体表现出十分突出，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是基于这样一种前提，本田制造出了一台真正意义上的超级跑车——NSX
然而，命运之神注定要和日本的汽车大佬们开一个国际玩笑，NSX投放市场后，由于其太容易驾驶，被认为没有跑车的内涵与精髓，欧洲的众多车厂一度耻笑于其总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，没有重型跑车的那种“艰难感”。但是20年后的今天，法拉利、兰博基尼等众多跑车制造厂却越来越向“easy drive”方向发展，也许本田只能望天长叹——奈我早生了20年。
2005年，本田宣布NSX正式停产。2009至2010年间一度曾有坊间传闻NSX将会改款复产，并换装“讴歌”标，但至今仍杳无音讯，正所谓，十年生死两茫茫，不知要等到何年何月才能重睹NSX的风采。
三、霸气侧漏的“牛魔王”——丰田SUPRA
这是一台相貌“丑陋”的跑车，这是一台不被广大车迷理解的跑车，SUPRA的诞生，使得人们对跑车的理解发生了本质变化，一个长相酷似“牛头”的前脸，携带一台名噪天下的发动机，冲进了平民化跑车市场，并一句占据了主导地位。说起SUPRA就不能不提到那台令所有改装迷们痴迷的一代“神机”。TOYOTA 2JZ-GTE（VVTI）。这台3.0排量双涡轮增压发动机受到日本法规限制，在出厂时将马力设置定在280匹，但是因为其发动机缸体、活塞、连杆等部件本身十分坚固，再加之双涡轮增压的设定，仅仅作一下电脑解禁便可轻松突破320匹大关，如果是在其基础上做一些深度改装，其马力输出可高达500匹以上，乃至近1000匹，更有甚者，曾将2JZ的马力扩充至1600匹（注：绝非杜撰，笔者记忆中为一个美国玩家将SUPRA改至1600匹后参加直线竞速赛，有兴趣的同学可以到谷歌百度一下）。但也正是2JZ过于抢眼，反而掩盖了SUPRA的风头，以至于很多新的车迷甚至不知道此车为何物。不知道那些奋战在各种赛事中SUPRA们作何感想。
说起SUPRA就不能不说到其“一生的敌人”——NISSAN GTR-R34 ，两者之间相互竞争，相互依存，几乎在各种官方、民间赛事中一直以竞争对手的姿态出现，日产生产的RB26发动机与2JZ的关系从竞技场上一直延续到了改装市场，迄今为止RB26与2JZ作为一代“神机”就如同西门吹雪与叶孤城一样成为流传在一代车迷中的传奇故事，当然，传奇还在继续
四、不朽的战神——GTR
每次看到“GTR”这三个字母时，心——总会莫名其妙的悸动。她就像初恋，她就像初吻，她就像那个让你魂牵梦绕的女人，总是在你心上最柔弱的地方狠狠踩上一脚 。如果将其与其他选手对比，她没有最先进的发动机技术、没有最大最暴躁的马力，没有最为昂贵的售价，但她就是那么迷人。也许，GTR的美还在于她的稀少，她的若即若离，每一个爱上她的男人都为她倾倒，却又得不到。也许就像爱情，得不到的才是最美的，这就是GTR的魅力所在。在此完全没有必要再对R34作任何的介绍，一切文字在她的面前都是那么苍白，正所谓：知我者谓我心忧，不知我者谓我何求，你了解她、懂她，你会爱上她，但你多半得不到她，只能远远的欣赏，徒留一份依恋在心。forever love——R34
当然说起GTR，就不能不提到大名鼎鼎的GTR-R32，1990年澳门东望洋大赛，日本籍车手长谷见昌泓驾驶着一辆以A组赛例改装的GTR R32，凭借着惊人的马力以及稳定高效的四驱系统犹如一剑西来，天下俯首，一举击败宝马M3（E36）及奔驰190E等众多名车夺得东望洋大奖赛的冠军。这也是日本性能车第一次在世界性大赛中登上最高荣誉的颁奖台，无情地扇了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光。1991年，国际汽联眼看R32优势过于巨大，要求GTR-R32负重100公斤参加东望洋大赛，R32的马力虽能抵消负载，但其悬挂不能承受这突如其来的压力，最终屈辱地拿下“第三”的成绩，但“战神”称号一举成名，从此进入顶级名车的行列。
